Arturo Ferrarin Raid Roma-Tokyo 1920

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Raid Roma-Tokyo del 1920

AIRSARDINIA

IN OCCASIONE DEI 100 ANNI DELL’AERONAUTICA MILITARE ITALIANA 

E

DEI 103 ANNI DAL DECOLLO DAL CAMPO DI ROMA CENTOCELLE DI QUATTRO AVIATORI CHE HANNO SCRITTO UNA PAGINA GLORIOSA DELL’AVIAZIONE ITALIANA

E’ LIETA DI POTER PUBBLICARE QUESTO TOUR

Nel 2020 ricorreva il centenario del Raid Roma- Tokyo. Molte sono state le iniziative per commemorare l’eccezionale impresa dei nostri aviatori dell’epoca. Qui metto qualche link
AECI Aero Club d’Italia
Comunicato stampa Comune di Induno Olona
Difesa Online.it 

Abbiamo voluto attendere la pubblicazione di questo Raid per potervelo presentare in occasione dei 100 anni della nostra Aeronautica Militare. Una forza armata che lavora quotidianamente (con addestramento, innovazioni tecniche, mantenimento  dell’efficienza dei velivoli con personale altamente specializzato) per sorvegliare i nostri cieli e intervenendo in soccorso della popolazione in terra e in mare (basta pensare agli interventi durante il terremoto di Amatrice, della ricerca dei naufraghi o dei trasporti d’urgenza di persone presso centri ospedalieri qualificati).  Da quando la nostra aeronautica è nata, molte persone si sono avvicendate per mantenerne l’efficienza nel tempo, imparando e trasmettendo ai “nuovi” la propria esperienza. Tanti piloti hanno scritto pagine di storia, tanti specialisti ne hanno permesso la stesura. E’ per ricordare tutti questi uomini e donne che abbiamo pensato di realizzare questo Tour ed abbiamo atteso il centenario. Ci auguriamo che il nostro lavoro vi sia gradito.

Il nostro Tour, nato da una brillante intuizione di Massimiliano SDG055, non fa altro che ripercorrere le presunte rotte del Raid compiuto nel 1920. Il realizzatore (Marco SDG002), a causa della mancanza di circostanziate notizie a riguardo e delle discordanze emerse tra alcune delle informazioni rintracciabili, non è in grado di affermare che le rotte riprodotte in questo Tour coincidano sempre con quelle seguite effettivamente dai due biplani SVA9. Di fronte ad alcune lacune documentali, Marco ha cercato di pensare con le teste di Ferrarin e di Masiero, tenendo inoltre presente che come sussidi alla navigazione non avevano che una bussola magnetica e carte geografiche spesso molto approssimative, oltre ovviamente alle coste, al corso dei fiumi, alle ferrovie, ecc .

Marco ha potuto completare l’impegnativo progetto del Tour attingendo a documentazioni reperite in rete e alle informazioni riscontrate in due volumi suggeriti sempre da Massimiliano, “In volo verso Oriente” di Luigino Caliaro e “Midaregami – il Volo di Arturo” di Carlo Galiotto, di cui consigliamo l’acquisto e la lettura. Durante le varie tappe infatti si farà spesso riferimento a informazioni o immagini tratte da questi testi. È opportuno precisare che questa Compagnia, non avendo alcun legame o relazione con gli autori o gli editori, ha richiesto e ottenuto da questi le necessarie autorizzazioni per le citazioni utilizzate nel Tour.

Fonti citate:

“In volo verso Oriente“, autore Luigino Caliaro, edito da Aviation Collectables Company, 2020 sede legale: Via Garibaldi 63 10026 Santena (TO)  

Link per l’acquisto:  www.aviastore.it

https://www.amazon.it/Oriente-Arturo-Ferrarin-pilota-dallordinario/dp/8831993046

“Midaregami – il Volo di Arturo”, autore Carlo Galiotto, disegni di Francesco Archidiacono, edito da Edizioni Rivista Aeronautica, Roma 2020

Link per l’acquisto: https://www.amazon.it/Midaregami-volo-Arturo-Carlo-Galiotto/dp/8888180745

www.aeronautica.difesa.it/Pagine/default.aspx

NOTA: La pubblicazione delle immagini tratte dai libri “Midaregami – Il volo di Arturo” e “In volo verso Oriente” è stata autorizzata da entrambi i possessori dei diritti di copyright. Li ringraziamo vivamente per averci concesso questa possibilità.

Dopo ogni tratta, questo articolo verrà aggiornato riportando la data e l’ora di partenza, tutti i partecipanti (Nominativo e proprio ICAO. Per esempio, lo scrivente risulterà come Marco SDG002) ed una descrizione del volo.
Sperando che il suo lavoro sia di vostro gradimento, vi augura buon divertimento.

NOTE:

• Il velivolo per questo Tour è lo SVA9, reperibile gratuitamente per FSX e X-Plane (Per FS2020 e P3D, il velivolo dovrà essere un biplano del periodo). Anche il Cessna C172 è ammesso, visto che non sempre l’ambiente domestico permette una presenza continua sui comandi che i biplani richiedono.
• Per X-Plane è disponibile una livrea appositamente realizzata per questo Tour. 
• I piani di volo, in formato LittleNavMap verranno resi disponibili volta per volta
• Per coloro che non hanno la possibilità di decollare da Roma Centocelle, poichè non esistente nei loro scenari, è consentita la partenza da Roma Urbe sorvolando il Parco di Centocelle

Dotazioni del velivolo SVA9:
– Come sistema di navigazione possiede unicamente una bussola magnetica.
– L’altimetro non ha la regolazione del QNH e le indicazioni sono in metri.
– E’ dotato di un anemometro tarato in Km/h
– Ha i trim sull’elevatore
– Ha i rubinetti serbatoi sinistro e destro
– Ha il commutatore magneti
– Ha la regolazione della miscela
– Ha l’indicatore numero di giri motore
– Ha l’indicatore pressione olio
– Non aveva radio ma è stata implementata nel simulatore

Cosa manca:
– Non ha un sistema per indirizzare il velivolo a terra
– Non ha un orizzonte artificiale
– Non ha un virosbandometro
– Non ha il variometro

Consigli per i piloti SVA (Consiglio i controllori di leggere per la gestione del traffico):

• La bussola magnetica potete utilizzarla, visto che si inclina, come un orizzonte artificiale molto ruspante
• A causa della mancanza di un sistema per indirizzare il velivolo a terra (nella realtà veniva accompagnato in testata dai tecnici che lo guidavano tenendolo dalle ali) si consiglia di mettersi sul prato nei pressi della testata con un’angolazione di circa 45° rispetto all’allineamento della pista. Appena presa sufficiente velocità, diventa governabile.
• Per la conversione da metri in piedi moltiplicare i metri per tre per avere una sufficiente approssimazione
• Per la conversione da Km/h in nodi, dividere per due per avere una sufficiente approssimazione
• Non avendo, bussola magnetica a parte, alcun sistema di navigazione, vi consiglio di mettervi subito sulla rotta pianificata individuando, in lontananza e sulla vostra rotta, qualche punto che riuscite a distinguere bene.  Con il tempo potreste vederlo scadere a destra o a sinistra, la valutazione dello scostamento vi permetterà di fare la correzione di prua per la deriva.
• Dopo aver raggiunto il punto, se siete allineati come da rotta pianificata, proseguite. In caso contrario, cambiate prua, dirigete sul punto e poi riprendete la rotta pianificata.
• Il velivolo tende ad inclinarsi verso destra. Pertanto, per aiutarvi, potete sfruttare un bug del velivolo. I trim laterali non li aveva ma funzionano.
• Il velivolo mantiene la stabilità d’equilibrio per pochissimo tempo, non vi allontanate.
• Il velivolo veniva pilotato in modo da essere il più basso possibile. Serviva per poter leggere le indicazioni stradali.
• All’atterraggio, sempre a causa della mancanza di direzionabilità al suolo, quando l’aereo inizia a diventare ingovernabile, uscite dalla pista e fermatevi sui prati.
• In condizioni meteo avverse il volo dovrà proseguire comunque e potrebbe accadere che il pilota perda la cognizione del proprio assetto. Consiglio di tenere d’occhio l’inclinazione della bussola magnetica. Il volo, essendo rettilineo e con scarsi cambi di quota, fornisce delle indicazioni di assetto approssimate ma… sempre meglio che un pugno in un occhio.

Scenari: Sono disponibili gli scenari dell’aeroporto di Roma Centocelle per XPL11 e XPL12 entrambi realizzati da Marco SDG002 e per FS2020 realizzato da Antonello SDG001. Lo scenario è stato realizzato con grandi difficoltà a causa delle scarsissime immagini fotografiche o video, disponibili in rete. A causa di queste difficoltà, gli autori degli scenari hanno cercato di realizzare uno scenario basandosi sul periodo storico e sulla loro esperienza. Ovviamente, anche i dintorni sono irreali vista l’urbanizzazione del territorio circostante avvenuta dagli anni 50 in poi. Per gli utenti XPL (11 e 12) ci sono già le piazzole numerate da poter occupare mentre, per FS2020 sono ancora in via di realizzazione. I piloti si collegheranno e, se la piazzola risultasse già occupata, si sposteranno nel prato a piacere.

Clicca qui per scaricare lo scenario di Roma Centocelle per XPL 11 e 12

Clicca qui per scaricare lo scenario di Roma Centocelle per FS2020

Clicca qui per caricare lo scenario di Yoyogi Park  (Vi consigliamo di aggiungere il vostro ortophoto)

Lo SVA9 che vi diamo la possibilità di scaricare per XPL, è completo di velivolo e livrea. Il velivolo è stato scaricato da https://forums.x-plane.org/index.php?/files/file/42150-ansaldo-sva/.

Clicca qui per scaricare lo SVA9 di XPL 11 e 12

Clicca qui per scaricare le CSL dello SVA9 per XPL

Si stanno contattando le VACC delle nazioni che sorvoleremo per poter avere l’assistenza ATC ed invitare i loro piloti a partecipare. Per il momento sono state individuate le Leg 1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-11-12-13-14-15-18-28-33

Midaregami – Il volo di Arturo, author Carlo Galiotto, drawings by Francesco Archidiacono, published by Edizioni Rivista Aeronautica, Rome 2020 Pag 41

Elenco delle tratte:

01 Roma Centocelle LIRC – Gioia del Colle LIBV     MAPPA     PIANI DI VOLO

Piano di volo: SETTECAMINI GUIDONIA TORNIMPARTE COLLEROIO PENNE FRANCAMARE ORTONA SANVITOCHIETINO SANSEVERO 2NMNORDLUCERA TROIA STORNARA 2NMSUDCANOSA GRUMO 

Partiremo da Centocelle (Roma Urbe per chi non ha lo scenario) dirigendo su Settecamini per poi proseguire per Guidonia. Quindi, mantenendo una rotta di 049° sorvoleremo Tornimparte e poi Colleroio. Come verifica di rotta, dovremo lasciare alla nostra sinistra il Lago del Torano ed il Lago  del Salto. Quindi proseguiremo in direzione di Penne senza preoccuparci della corretta rotta. Prima o poi avvisteremo l’Adriatico e la città di Pescara che sorvoleremo per poi rimanere lungo costa in direzione sud-est. In avvicinamento a Termoli, manterremo la stessa rotta allontanandoci dal mare. Sopra il paese di San Severo piegheremo a destra per aggirare, in senso antiorario, la città di Foggia. Aggirata Foggia, proseguiremo per Stornara  per poi mantenere la stessa rotta fino al traverso della città di Bari. Quindi vireremo a destra per l’avvicinamento a Gioia del Colle.

VOLO: Alle 19.00 Z trovo Marco SDG068 che, prima di cenare, sta preparando il volo. Io ho già cenato e resto in attesa di altri piloti per dare un aiuto o qualche consiglio. Ho preparato, per lo SVA di XPL, il foglio notes che è possibile visualizzare durante il volo e l’ho caricato su Discord. Lo potete vedere nell’immagine sottostante. Alle 21.15, i piloti partecipanti sono sei, purtroppo altri 5 hanno avuto impegni lavorativi o familiari. Fra questi 6 piloti c’era anche la gradita rappresentanza della compagnia virtuale Hesperia di cui pubblichiamo, come ringraziamento ed a ricordo della partecipazione, il logo.

Tutte le zone interessate al volo sono controllate da un efficientissimo servizio ATC. Contattiamo la torre di Roma Urbe (l’aeroporto di Roma Centocelle non è più in servizio) che ci supporta alla partenza. Quindi dirigiamo verso Guidonia per poi proseguire come da pianificazione. All’inizio non riusciamo a volare molto compatti, un po perchè utilizziamo velivoli differenti ed un po perchè non abituati a farlo. In seguito riusciamo a controllare meglio i velivoli e voliamo molto più vicini. C’è anche chi si diverte a girovagare nei pressi della rotta prevista. Ogni tanto si ritorna sui propri passi per riavvicinarsi a chi è più lento. Sopra l’aeroporto di Foggia Amendola siamo quasi un trenino, riusciamo a mantenere la formazione fino a Gioia del Colle dove veniamo autorizzati all’atterraggio. Alle 23.10 Z siamo al suolo. Chi ha volato con lo SVA9 o con biplani del periodo, ha potuto mollare i comandi solo per pochi secondi, avrebbe potuto essere stancante ma le chiacchiere sul canale discord hanno reso tutto divertente. Della compagnia Airsardinia erano in volo i Marchi SDG002, SDG068 e SDG071, Massimiliano SDG055 e Mauro SDG054. Delle compagnie inviate ha partecipato Luciano HES004. Purtroppo avremmo sperato in una maggiore partecipazione delle altre compagnie italiane, ma le mail inviate ai vari CEO non hanno mai avuto risposte. Pazienza ma persevereremo. Resta un caloroso grazie a chi ha volato ed a chi ci ha fornito il servizio ATC. Al prossimo volo!!!

02 Gioia del Colle LIBV – Valona  LAVL     MAPPA    AEROPORTO LAVL per Xplane

Piano di volo: OSTUNI BRINDIPORTO SAZANISLAND

Anche qui nessun preciso dettaglio. Ho preso i riferimenti geografici che con il tempo non sono cambiati e li ho utilizzati per la verifica della rotta seguita durante il volo. Quindi rotta diretta per Brindisi passando da Ostuni per poi proseguire sul mare fino all’isola di Sazan.

VOLO: Alle 21.20 locali siamo partiti in sei. Hanno affrontato la traversata adriatica Antonio SDG081,  MarcoSDG002, Marco SDG071, Mauro SDG054, Massimiliano SDG055 e Mauro SDG054. Durante il volo non abbiamo avuto nessuna copertura ATC e ci siamo gestiti autonomamente. Il volo è stato breve, è durato poco più di un’ora. Il tempo è passato veloce fra una chiacchierata fra piloti, qualche battuta, un cornetto gelato che uno ha tirato fuori dal frigo e goccetti vari. Alla prossima avventura.

03 Valona LAVL – Salonicco LGTS

MAPPA 

Piano di volo: PRESPALAKE VEGORITIDALAKE

Avrei potuto effettuare un diretto ma ho preferito deviare verso nord per verificare la rotta sul Lago Prespa e sul Lago Vegoritida.

VOLO: Alle 21.15 locali, dopo i soliti aggiustamenti (piani di volo, settaggi, prove microfono, goccetti ecc ecc.) siamo partiti. Abbiamo sorvolato una parte dell’Albania per poi entrare in Grecia. Il paesaggio era piacevole, la salita a 7500 piedi un po meno ma siamo passati. Poco alla volta scopriamo,  anche se solo virtualmente,  una parte del mondo in cui viviamo e che non conosciamo. Questo tour ci sta affascinando e riusciamo a comprendere, anche se in minima parte, da dove, Ferrarin, Masiero, Capannini e Maretto abbiano tirato fuori la forza e la grinta per affrontare tutte le difficoltà incontrate. In volo c’era Marco SDG002, Marco SDG071, Massimo SDG046,Mauro SDG054, Massimiliano SDG055 ed i piloti della Compagnia Hesperia Luciano HES004 e Mattia HES153.

04 Salonicco LGTS – Smirne LTFA mappa

Piano di volo: TORONEOSGULF AGIOSTRATIISLAND LESVOSISLAND FOCA

Ho sfruttato il golfo di Toroneos come trampolino di lancio per l’attraversamento del Mar Egeo. In seguito le isole Agiostrati e Lesvos per la verifica della rotta ed il paese di Foca per l’avvicinamento a Smirne.

VOLO: Alle 21.15 locali, presenti Marco SDG002, Massimo SDG046, Mauro SDG054 e Massimiliano SDG055, è iniziato il volo. La difficoltà è stata quella di mantenere la rotta sul mare, non avendo alcun punto cospicuo per il suo mantenimento. Ovviamente ci sono stati degli errori ma non hanno provocato la perdita della rotta, solo delle deviazioni che sono state corrette sulle isole. Per il resto, solite cose. 

05 Smirne LTFA – Aydin LTBD mappa

Piano di volo: SMIRNEPORT

Vista la piccola distanza, volo diretto con sorvolo del porto di Smirne, sempre come trampolino di lancio. Qui, come unico riferimento, avevo una nota riguardante il volo di Masiero e Maretto. A causa di problemi meccanici erano atterrati lungo le sponde del fiume Meandro e furono aiutati da piloti greci.

VOLO: Alle 21.30 locali, presenti Marco SDG002, Massimo SDG046, Mauro SDG054 e Cesarino SDG054, è iniziato il volo. Volo breve e tranquillo, con piccola difficoltà nel mantenere la rotta a causa di lieve foschia. Al prossimo volo che verrà effettuato dopo Pasqua. 

06 Aydin LTBD – Antalya LTAI mappa

Piano di volo: SOUTHNAZILLI BOZDOGAN KEMERLAKE SALDALAKE

Qui, come unico riferimento, avevo una nota riguardante il volo lungo la valle del fiume Meandro. Pertanto, dopo il decollo, seguo il fiume Meandro fino alla città di Nazilli che lascio dirigendomi a sud per raggiungere il lago Kemer con una verifica di rotta sulla città di Bozdogan. Dal lago  dirigo ad est per raggiungere il lago Salda, altro punto di virata verso sud-est per poi dirigere su Antalya.

07 Antalya LTAI – Aleppo OSAP mappa

Piano di volo: MANAVGAT ALANYA GAZIP BOZYAZI SIPAHILI DALYAN ALESSANDRETTAGULF ISKENDERUN HIT RAMADI

Immaginando che Ferrarin evitasse di sorvolare montagne troppo alte e che nella rotta diretta verso il golfo di Alessandretta avrebbe dovuto salite oltre i 9000 piedi, ho pensato che era conveniente seguire la costa anche a costo di allungare il percorso. Unico riporto utile per la rotta è il Golfo di Alessandretta e la città di Iskenderun da cui fare rotta per Aleppo.

08 Aleppo OSAP – Baghdad ORBI mappa

Piano di volo: MOUTHMUSHAYRIFAH ALRAQQAH HUWAYJATSHINAN JUDAYDAH ALTIBNI SUBAYKHAN ALQAIM RAWA MOUTHEUFRATE HADITHA 

Qui, come informazioni ho la nota di Masiero che dice di aver seguito il Fiume Eufrate per non perdersi, a causa della scarsa visibilità causata dalla pioggia. 

09 Baghdad ORBI – Bassora ORBS mappa

Piano di volo: ABDARRAHMA KUT SHAYKSAD ALAMARA

Qui seguirono il Fiume Tigri.

10 Bassora ORBS – Bushir OIBB mappa

Piano di volo: MOUTHTIGRI

Qui seguo il Fiume Tigri fino al delta e poi costeggio il golfo Persico fino all’arrivo.

11 Bushir OIBB – Bandar Abbas OIKB mappa

Piano di volo:  27°52’N051°25’E LAR

Qui seguiamo la rotta di Ferrarin. Prima rimase lungo la costa e poi fece rotta diretta passando sulle montagne.

12 Bandar Abbas OIKB – Caiubar OICZ mappa

Piano di volo: CIAUBARGULF

In base alle notizie reperite, Ferrarin seguì la costa sorvolando, a volte, delle zone di deserto. I ritorni sul mare furono causati dal caldo intenso e da nubi di sabbia che impedivano la visuale. Nei pressi di Ciaubar prese il largo e atterrò provenendo dal mare.

13 Ciaubar OICZ – Karachi OPMR mappa

Piano di volo: CIAUBARGULF SOUTHORMARA SOUTHKUNDMLAIR

Anche qui fu seguita la costa. A causa di un’avaria fecero un atterraggio di fortuna e vissero un’avventura simpatica.

14 Karachi OPMR – Delhi VIDD mappa

Piano di volo: LAXMANGARH SIKAR RINGAS NARNAUL REWARI HAILEYMANDI

Dopo il decollo, Ferrarin attraversò il deserto del Thar, in seguito seguì una linea ferrata a scartamento ridotto fino a Delhi. Non è stato facile trovare il tracciato della linea ferrata. Pertanto ho immaginato che la linea toccasse, nella sua corsa verso Dehli, alcune località più importanti. 

15Delhi VIDD – Allahbad VEAB mappa

Piano di volo: YAMUNARIVER MATHURA AGRATAJMAHAL KANPUR

Qui ci sono alcune informazioni discordanti. Viene descritto il volo sul Gange ed il passaggio da Agra ed il Taj Mahal. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro Pag.29. Pertanto la nostra rotta non ci porta sul fiume Gange ma sul fiume Yamuna (affluente più a sud del Gange). Solo dopo Agra la rotta piega verso Kanpur per poi seguire il fiume Gange.

16 Allahbad VEAB – Calcutta VECC mappa 

Piano di volo: VARANAS DEHRI BOKARO

Mancando informazioni, la rotta costeggia il Gange fino a Varanasi, poi piega verso Dehri attraversando il fiume Sone per poi proseguire per Calcutta.

17 Calcutta VECC – Akyab VYSW mappa

Piano di volo: 21°51’N89°52’E 20°41’N92°19’E

Le uniche informazioni a riguardo, citano il sorvolo del delta del Gange e del golfo del Bengala. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.37 Pertanto rotta diretta verso Akyab con verifica rotta avvistando l’isola di St. Martins

18 Akyab VYSW – Rangoon VYYY mappa

Piano di volo: PROME IRRAWADDYRIVER NYAUNGDON

Le fonti dicono che superarono grandi foreste e montagne. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag. 39. Pertanto, la prima parte del volo supera foreste e montagne, poi incontra il fiume Irrawaddy e lo segue fino a destinazione.

19 Rangoon VYYY – Bangkok VTBD mappa

Piano di volo: THONGWA MAWLAMYINE THAKHANUN NAKHARIN

Nelle note viene descritto l’atterraggio di fortuna di Masiero presso il paese di Tarna che non sono riuscito a trovare nelle carte. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.41. Con lo stesso metodo utilizzato precedentemente, ho ricercato comodi punti cospicui per la verifica della rotta.

20 Bangkok VTBD – Ubon VTUU mappa

Piano di volo: LAMCHAELAKE SURIN SISAKET

Le note descrivono un volo su terreno pianeggiante pieno di una rigogliosa e fitta vegetazione da fare diventare il volo monotono come se fosse stato effettuato sul mare.

21 Ubon VTUU – Hanoi VVGL mappa

Piano di volo: DONGHOI VINH THANHHOA PHULY

La rotta, come da descrizione, dirige verso il mare per poi seguire la linea ferrata fino a Thanh Hoà per poi dirigere verso Hanoi sorvolando la località di Phu-Ly. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.43

22 Hanoi VVGL – Macao VMMC mappa

Piano di volo: HALONG BEIHAI ZHANJJANG CHAWANBAY

Sorvolarono la costa per non perdere la rotta e cosi faremo anche noi

23 Macao VMMC – Canton ZGGG mappa

Piano di volo: ZHUJIANGMOTH

Qui non ho notizie, mi è venuto logico pensare che abbiano seguito il fiume Zhu Jiang fino a Canton

24 Canton ZGGG – Foochow ZSFZ mappa

Piano di volo: HUIZHOU SHANWEI DAGANG JINGHAIZHEN SHANTOU LAIWUPENINSULA LAIYUISLANDS XIAMEN QUANZHOU PUTIAN DONGJJNDAO

Qui Ferrarin, su richiesta del governatore della città, sorvolò i centri abitati per far vedere per la prima volta, alla popolazione, un aeroplano in volo. Inoltre, a causa del brutto tempo, Ferrarin fu più volte tentato a scendere sulla spiaggia. Ecco che questa tratta resta sulla costa sorvolando dei centri abitati.  Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.51

25 Foochow ZSFZ – Shanghai ZSSS mappa

Piano di volo: DAYUSHAN DONGSHAN LINHAI NINGBO

Non avendo notizie, ho pensato di continuare sulla costa sorvolando i centro abitati fino a Shanghai

26 Shanghai ZSSS – Tsingtao ZSQD mappa

Piano di volo: LIANYUNGANG

Qui si ha notizia di sorvolo di terreni aridi e sabbiosi. Pertanto ho pensato di rimanere all’interno, pur a vista del mare fino alla località di  Lianyungang per poi proseguire su un tratto di mare fino a Tsingtao

27 Tsingtao ZSQD – Pechino ZBBB mappa

Piano di volo: Tientsin Yongdingriver

Anche qui nessun riferimento scritto. Mi è venuto logico pensare ad una rotta diretta fino alle foci del fiume Yongding per poi risalirlo fino a Pechino

28 Pechino ZBBB – Shenyang ZYYY mappa

Piano di volo: GREATWALLMUTIANYU GREATWALLLIANHUACHICUN BAITAISHANGLAKE HUAIROU QINHUANGDAO GREATWALLSHANHAI HULUDAO KOWPANGTZE

Qui si ha un appunto relativo al sorvolo della muraglia cinese che “si innalza su colline rocciose, serpeggia fra avvallamenti verdeggianti e corre diritta per lunghe pianure fino al mare”. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.67. Non è stato semplice cercare quale tratto della muraglia  avesse sorvolato. Dopo accurate ricerche, sono giunto alla conclusione che abbia sorvolato il tratto di muraglia che si trova a circa 35 miglia a nord-est di Pechino. Da li, dopo averla seguita per un po, ho immaginato che avesse fatto rotta diretta verso il mare dove, dopo aver seguito la costa fino alla fine del golfo Liaodong, abbia fatto rotta diretta per Kowpangtze. Purtroppo questa località non ha un aeroporto dove poter atterrare, pertanto, dopo il sorvolo della località Kowpangtze, si farà rotta per Shenyang.

29 Shenyang ZYYY –  Pyongyang ZKPY mappa

Piano di volo: YINGKOU LUSHUNKOUPORTARTURS SINUIJU

Qui c’è da fare notare ai partecipanti che Ferrarin decollò da Kowpangtze per Shingishu (località che non sono riuscito a rintracciare) e poi per Seoul. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.67-68-69-70. Pertanto ho dovuto adattare la tratta con un atterraggio intermedio a Pyongyang. Inoltre, come da fonti, sorvolò Port Arturs e la località di Sinuiju.

30 Pyongyang ZKPY – Seoul RKSK mappa

Piano di volo: YONTANHOLAKE

Qui la rotta è diretta per Seoul, ci sono solo un centinaio di miglia. Inoltre Seoul è sul mare e quindi basta mantenere un’occhio alla bussola ed un altro a cercare di avvistare il mare.

31 Seoul RKSK – Taikju RKTN mappa

Piano di volo: YONGIN EUMSEONG SANGIU

Qui le informazioni riportano un breve viaggio attraverso regioni montagnose ed aride. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.69 Pertanto, visto il territorio, ho immaginato una rotta quasi diretta

32 Taikyu RKTN – Osaka RJOO mappa

Piano di volo: BUSAN TSUSHIMANORTH NAGATO MASUDA MATSUE TOTTORI NISHIWAKI

Qui le notizie ci sono e pure abbastanza dettagliate che non riporto, sarebbero troppo lunghe, e non all’altezza dello scritto di Caliaro. Fonte “In volo verso Oriente”, autore Luigino Caliaro pag.70 Lascio la parola al piano di volo.

 33 Osaka RJOO – Tokyo RJTF mappa_01         mappa_02

Piano di volo: SHIZUOKA YOYOGIPARK

Siamo alla fine del Tour. I piloti atterrarono nel Parco Yoyogi, oggi la cosa potrebbe essere fattibile, molto dipende dallo scenario a vostra disposizione e dalle vostre capacità. I piloti di Airsardinia potranno concludere la tratta nel parco, anche se nel piano di volo dell’Acars, l’arrivo è previsto a RJTF.

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